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A l’occasion des congés d’été et au cours d’une belle journée de fin d'août dans le jardin d'UBIFRANCE à Paris rencontre OPTIMEXPORT avec le Chef de projet Marc Martinant, Fairouz Boudouara notre assistante, Laure de Mondragon, coordinatrice du programme auprès de l’Opérateur UBIFRANCE et Hamidou Boucetta, chargé de mission « Challenge OPTIMEXPORT », avec à la clef un déjeuner sympa entre collègues. Merci à Françoise (librairie du Commerce International) qui a pris le cliché !
Avec tous nos vœux pour ce mois de carême.
Le Phare, journal des échanges internationaux, des transports et de la logistique, dans son édition N°124 d'Aout 2009, propose à ses lecteurs un dossier dans la rubrique "Repères" relatif à la pèche sous le titre évocateur "Les raisons des fluctuations du prix et des quantités de poissons" (p.44 à 46).La rubrique "Aérien" nous apprend que "le G8 favorise une approche mondiale sectorielle pour l'aviation et souhaite un partenariat pour l'environnement entre les gouvernements et les entreprises."(p.15). Dans la partie "Logistique" il est fait mention de l'optimisation de la chaine des valeurs.(page 24). La rubrique "Environnement" nous apprend que "la socièté Volkswagen prévoit une voiture électrique pour 2013. (p.27 à 29). Dans la rubrique "Commerce et échanges", il est question du lancement du nouveau partenariat avec le Canada pour developper le commerce dans les pays arabes (dont l'Algérie) avec la collaboration du Centre du Commerce International (CCI) (p.34) d'une part et d'autre part de la 5ème partie de la contribution de M. Bernard A.M. Dreyer sur les incoterms (p.32 à 33.).Quant à la rubrique "Douane" Dr Laid Saadna présente la deuxième partie de sa contribution sur "les présomptions légales en droit pénal douanier"(p.35 à 36), Dr Ahcen Bouskia, à la faveur de la célébration du trentenaire du code des douanes, livre une contribution intitulée "le contentieux douanier: le temps de la maturité"où il plaide pour des mesures urgentes d'adaptation.(p. 37 à 39). Les actualités douanières nous renseignent par ailleurs que l'association pour la fondation internationale de finances publiques (FONDAFIP) a présenté aux autorités françaises sept propositions de réforme pour promouvoir la nouvelle gouvernance en matière douanière". (p.41).
Pour prolonger votre lecture consultez le site : http://www.kgn-lephare.com
La Ville de Marseille, la Région Provence-Alpes-Côte-d’Azur, l’’Etablissement Public d’Aménagement Euro-méditerranéen, la Chambre de Commerce et d’Industrie Marseille Provence organisent, avec la participation de la Communauté Urbaine Marseille Provence Métropole et le Programme Invest in Med, la TROISIEME édition de la Semaine Economique de la Méditerranée, du 7 au 10 octobre.
Cette année, la Semaine Economique de la Méditerranée se déroulera dans deux lieux prestigieux et centraux de Marseille : le Palais de la Bourse et les Jardins du Pharo. Une vingtaine de conférences et ateliers de haut niveau vous est proposée. Plus d'informations sur : www.semaine-eco-med.com
Info Contact : cliquer ici !
Consulter le programme (PDF : 387 Ko) : Téléchargement Prog_semaine_eco_med_fr
Selon Isabelle Verdier, journaliste au MOCI, le port de Marseille-Fos, qui réalise une partie importante de son trafic avec l’Algérie, subit de plein fouet les nouvelles mesures restrictives décidées fin juillet par Alger dans la loi de finances complémentaire pour 2009 quant aux modalités d’importation de marchandises.
Publiée au JO algérien n°44 du 26 juillet, cette loi prévoit notamment dans son article 69 que « le paiement des importations s’effectue obligatoirement au moyen du seul crédit documentaire ». Une disposition applicable depuis le 4 août 2009 et qui a abouti au blocage de nombreuses marchandises car jusqu’à présent la majorité des importateurs algériens n’utilisait pas la procédure du crédit documentaire (Credoc), mais plus celle de la remise documentaire (Remdoc). Celle-ci leur permet des facilités de trésorerie en ne mobilisant leurs liquidités qu’en fin de cycle d’importation.
Lire la suite "Le Moci.com : Port de Marseille : trafic export en chute libre avec Alger" »
Parution de la lettre bimensuelle dans ses N°21, 22 & 23 d'ALGEX (Maitre d'ouvrage délégué d'Optimexport) datée respectivement du 04 juillet 2009, du 25 Juillet 2009 et du 1er Aout 2009. la lettre d'ALGEX N°22 comporte à titre indicatif un sommaire composé de 10 rubriques ainsi déclinées:
1.Actualités: Helpdesk:Comment exporter vers l'Union Européenne. 2.Histoire d'une reussite: ENAMARBRE 3.Algérie en bref. 4.Conjoncture et analyse: Evaluation de l'impact de l'Accord d'Association avec l'U.E. 5. Fiche pays: La Zambie 6. Espace libre: Promotion du produit national.7. Fiche produit : Le marbre 8. Le monde en bref. 9. Péle méle. 10. 3 Questions au chef de projet Optimexport.
Téléchargement La_letrre_ALGEX__N22, Téléchargement La_lettre_ALGEX_N21
A partir du 1er Octobre 2009 les navires transportant des cargaisons de rond à béton et de bois, les produits alimentaires non conteneurisés, les marchandises diverses non conteneurisées et les véhicules (car-carries) ne seront plus autorisés à décharger leurs marchandises au port d’Alger a annoncé récemment, dans une instruction le ministère des Transports. Cette décision a été prise pour mettre fin à l’allongement de la durée à quai des navires et à l’importante rade qui se traduit par des impacts extrêmement pénalisants pour l’économie.Il est esperé la promotion des autres ports du pays tels que les ports de Djendjen, Mostaganem et Ghazaouet qui sont retenus pour la réception des car-ferries. Les autres ports, Oran, Béjaïa, Annaba, Skikda, Mostaganem, Djendjen, Ghazaouet, Arzew et Tenès sont appelés à traiter les autres catégories de produits importés par voie maritime.Les armateurs, importateurs, transitaires et auxiliaires maritimes sont invités à prendre attache avec les entreprises portuaires pour les modalités pratiques liées à l’application de cette mesure. Les observateurs de la logistique du commerce international sont assez septiques quant à la mise en oeuvre de ces mesures sur le terrain tant la situation au niveau du port d'Alger est devenue intenable et inextricable.
Une information qui concerne les professionnels du transit, les commissionnaires en douane, profession qui va suivre les prochaines formations à l’export de notre programme ! : Le port d’Alger cherche à se désengorger. A compter du 1er octobre 2009, les marchandises non conteneurisée ne pourront plus être déchargées au port d’Alger. Celui ci subit de véritables embouteillages coûteux pour les compagnies. Les autorités algériennes ont annoncé que les navires transportant des produits alimentaires et des marchandises diverses non conteneurisés, des véhicules non conteneurisés et des cargaisons de rond à béton et de bois ne seront plus autorisés à décharger ces produits au port d’Alger
Les intervenants sur la chaîne du transport maritime (armateurs, importateurs, transitaires…) sont priés de s’adresser aux entreprises portuaires du pays pour prendre connaissance des nouvelles dispositions pratiques découlant de cette mesure qui entrera en vigueur à compter du 1er octobre 2009.
Les car-ferries seront orientés vers les ports de Djendjen , dans la wilaya (département) de Jijel située à l’Est du pays, de Mostaganem et de Ghazaouet à l’ouest du pays.
Les autres produits concernés par ce déroutement seront acheminés vers les ports d’Oran, Mostaganem, Arzew et Ghazaouet à l’ouest, Ténès et Béjaïa au centre et Djendjen, Skikda et Annaba à l’Est.
Les ports d’Algérie sont au bord de l’asphyxie. Celui d’Alger, par lequel transite plus de la moitié du commerce hors-hydrocarbure du pays, a vu le nombre de bateaux en rade atteindre les 49 la semaine dernière.
